Катушка на платформе: как закрепить цепями, клиньями и правильными креплениями

Стальной рулон весом 45 000 фунтов не выглядит опасным, когда впервые катится на платформу. Затем грузовик делает поворот, груз немного стабилизируется, и цепь, которая еще час назад казалась натянутой, провисает. Грузы на катушках — это самый тяжелый, плотный и наименее щадящий груз, который когда-либо перевозило большинство водителей бортовых платформ, а разница между безопасной поездкой и претензией измеряется пределами рабочей нагрузки и углами наклона цепи.

Вот короткая версия перед подробностями. Для катушки, нагруженной до небес, требуется как минимум четыре цепи, каждая из которых рассчитана как минимум на одну восьмую общего веса катушки. Для катушки, нагруженной крест-накрест, требуются колодки и цепи, проходящие через проушину или вокруг нее. Каждый контакт цепи на острой кромке катушки нуждается в защите, и всю установку необходимо повторно натягивать после первых десяти или двадцати миль. В разделах ниже объясняется, почему существуют эти правила и как их применять к реальной нагрузке.

Почему стальную катушку так трудно удержать на месте

Стальная катушка не просто тяжелая; он концентрирует этот вес в форме, предназначенной для катания. Катушки перемещаются в двух направлениях: стоя на своем круглом крае, ушко (центральное отверстие) направлено вверх, или лежат на плоской поверхности, ушко направлено в сторону. И то, и другое создает отдельные проблемы для системы крепления груза.

• Нет плоской контактной площадки. Круглая поверхность деревянного или стального настила почти не имеет естественного трения. Без протягивания цепи через проушину катушка может вращаться при ускорении, торможении или наклоне грузовика.
• Высокий центр тяжести в положении «глаза к небу». Вес установлен высоко, поэтому боковой ветер и повороты воздействуют на более длинное плечо рычага.
• Края, которые режут. Внешний край катушки представляет собой острую кромку, которая может врезаться в лямку и надевать незащищенную цепь.
• Экстремальный вес одной детали. Катушки обычно имеют вес от 20 000 до 90 000 фунтов, поэтому выход из строя одной цепи никогда не является незначительным происшествием.

Из-за этих четырех свойств крепление катушки регулируется специальными правилами, а не общими рекомендациями по креплению.

Глаз в небо против глаза крест-накрест: две позиции, два правила

Прежде чем выбирать ремни или цепи, вам необходимо знать ориентацию катушки. Положение глаза определяет весь план безопасности. В США FMCSA 393.128 устанавливает минимальные требования к рулонной стали, и большинство других рынков следуют аналогичной логике.

Глаз в небо (вертикальный глаз)

Катушка стоит на своем круглом крае отверстием вверх. Правило требует, чтобы как минимум четыре крепления были прикреплены непосредственно к катушке, и каждое крепление должно иметь предел рабочей нагрузки, составляющий не менее одной восьмой общего веса катушки. Добавление подкладок, опорных или фрикционных матов не уменьшает этого требования; это увеличивает прибыль, но не заменяет цепи.

Глаз крест-накрест (горизонтальный глаз)

Катушка лежит плоской стороной, ушко направлено в сторону. FMCSA 393.128 требует, чтобы катушка была заблокирована или закреплена на платформе, а цепи должны проходить через проушину и пересекать друг друга, чтобы катушка не могла смещаться или катиться. Для более крупных или тяжелых катушек необходимо также закрепить дополнительную цепь поверх катушки.

Большинство перевозчиков и грузоотправителей считают расположение «глаза в небо» стандартом, поскольку оно делает четырехцепную схему предсказуемой. Для автопарков, перевозящих смешанные грузы, одна и та же логика распространяется на каждый груз: определите точки контакта, знайте минимальную полную грузоподъемность и защитите острые края. Профессиональные бригады применяют эти принципы во всех грузоперевозки и транспортные операции , и та же самая дисциплина взвешивания применяется и к другим типам грузов.

Объяснение правила ограничения рабочей нагрузки 1/8

Фраза «одна восьмая веса катушки» — самая важная цифра в обеспечении безопасности катушки. Это означает, что каждое крепление должно без сбоев выдерживать одну восьмую общего веса катушки. Для катушки весом 80 000 фунтов каждая цепь должна иметь WLL не менее 10 000 фунтов. Четыре цепи такого номинала дают общий запас прочности в 40 000 фунтов, что составляет ровно половину веса катушки, что является запасом прочности, предусмотренным стандартом.

Практический урок: никогда не выбирайте цепочки только по размеру. Проверьте напечатанную WLL на каждой цепи. Транспортной цепи G70 диаметром 3/8 дюйма и грузоподъемностью 6600 фунтов достаточно для катушки весом 40 000 фунтов, но недостаточно для катушки весом 80 000 фунтов. Выбирайте цепь G70 диаметром 1/2 дюйма при максимальной нагрузке 11 250 фунтов или используйте больше цепей, схема которых одобрена вашим перевозчиком или командой по проектированию грузов грузоотправителя.

Цепочка против ремня с храповым механизмом: что работает на катушке

Цепи используются по умолчанию по уважительным причинам. Их рабочая нагрузка предсказуема, они не растягиваются под нагрузкой и гораздо лучше противостоят режущему действию края катушки, чем лямки. Ремни с храповым механизмом весят меньше и натягиваются быстрее, но обычный 2-дюймовый ремень имеет WLL около 3333 фунтов, что слишком мало для большинства катушек. Даже 4-дюймовый ремешок, хотя и более прочный, остается уязвимым для острого края катушки.

Эмпирическое правило простое: если ремень вообще разрешен, то это дополнение, а не замена необходимых цепей. Его WLL по-прежнему должна соответствовать требованию одной восьмой доли нагрузки, и он должен быть защищен в месте соприкосновения с катушкой.

Натяжение — это та часть, которую чаще всего пропускают. Переплет с храповым механизмом обеспечивает постоянное, контролируемое натяжение, которое вы можете повторно затянуть без молотка. В отличие от рычажного устройства, оно не основано на резких движениях, которые могут быть опасными, когда цепь находится под большой нагрузкой.

Цепная связка с храповым механизмом 3/8–1/2 дюйма и крючками из кованой стали Этот зажим с храповым механизмом промышленного класса подходит для цепей 3/8 дюйма класса 70 и 1/2 дюйма класса 43, обеспечивая постепенное затягивание для точного контроля. Поворотные кованые крючки упрощают крепление тяжелых катушек. Посмотреть продукт →

Защита кромок и упоры: детали, которые экономят нагрузку

Большинство неисправностей крепления катушки начинаются не с крюка цепи. Они начинаются с точки контакта. Острая кромка катушки концентрирует натяжение цепи на узкой линии контакта. Когда грузовик прогибается и груз оседает, цепь может зацепиться за стальной край, потерять натяжение или выскользнуть из проушины.

Защита края груза исправляет это. При работе с цепью протектор из оцинкованной стали с канавкой удерживает цепь по радиусу витка и предотвращает ее врезание в сталь. Подкладки и V-образные доски выполняют ту же работу со стороны палубы, предотвращая скатывание катушки, расположенной поперек проушины, в то время как цепи через проушину натянуты.

Защитный уголок из оцинкованной стали с прорезями для цепей Прочный угловой протектор из оцинкованной стали со специальными боковыми канавками фиксирует цепи на месте и распределяет давление, предотвращая проскальзывание цепи и повреждение кромок стальных рулонов во время транспортировки. Посмотреть продукт →

Важность защиты кромок груза бригады новых бортовых платформ часто недооценивают, но профессиональные погрузчики рассматривают их как часть пути рабочей нагрузки, а не как дополнительную подкладку.

Брезентование катушки: накройте ее, пока не пошел дождь

Работа по закреплению не завершена, когда натянута последняя цепь. Стальные рулоны перевозят под брезентом не просто так: дождь, дорожные брызги и грязь за считанные часы начнут ржаветь на рулоне, и получатель забракует ржавый рулон, даже если транспортировка была безопасной. Сверхпрочный рулонный брезент с усиленными краями и устойчивыми к ржавчине втулками является стандартным выбором для стальных грузов.

Черный сверхпрочный рулонный брезент с водонепроницаемым покрытием Этот брезент, изготовленный из утолщенного полиэтилена или полиэстера с водонепроницаемыми, устойчивыми к ультрафиолетовому излучению и разрыву свойствами, защищает стальные рулоны от дождя, дорожных брызг и грязи, гарантируя, что рулоны будут доставлены сухими и без ржавчины. Посмотреть продукт →

Расположение брезента имеет значение. Брезент следует плотно натянуть и завязать с обеих сторон, но не следует прижимать его к катушке настолько плотно, чтобы не задерживать влагу. Небольшой воздушный зазор позволяет брезенту дышать и предотвращает попадание конденсата на сталь. После натягивания брезента всегда делайте последний обход так, чтобы крепления цепи были видны, чтобы водитель мог еще раз проверить натяжение во время первой остановки.

Ошибки на местах, которых следует избегать

За годы проверки бортовых грузов одни и те же ошибки возникают снова и снова.

• Использование менее четырех цепей на любой катушке, направленной в небо, даже если цепи слишком большого размера.
• Игнорирование WLL, напечатанной на цепочке или переплете; ржавая или поврежденная цепь имеет гораздо меньшую реальную емкость, чем ее номинальный номинал.
• Направляйте все четыре цепи почти прямо вниз, чтобы катушка все еще могла вращаться внутри кольца цепи.
• Пропуск защиты края там, где цепь охватывает кромку катушки.
• Оставьте катушку с проушиной незапертой, затем потяните цепи с проушиной, не проверяя положение блока.
• Освободите фиксаторы рычагов, не проверив, что цепь не находится под неожиданным натяжением.

После первых десяти-двадцати миль остановитесь и повторно натяните каждую цепь. Катушка садится, дека прогибается, и звенья цепи садятся на место. Эта одна остановка часто определяет разницу между прибытием груза именно туда, где он начался, и прибытием со смещенной катушкой, для которой требуется кран.

Катушка на планшете: часто задаваемые вопросы